Acura INTEGRA Type-R編

初代インテグラType-Rの北米仕様です。
日本仕様とは異なり丸目4灯が特徴的ですが、個人的には日本仕様の角目の方が好みです。
日本仕様のDC2は過去作に収録されていたので、早急に復活をご検討頂きたいと思います。

　

Aクラスにビルドアップしてみる

それはともかく、Aクラスにビルドアップしました。
まずは遠心式スーパーチャージャーを載せ、ブレーキ、足回り、ミッションなどをレース仕様に変更、その後、タイヤ関係をハンドリング全振りにし、余ったPIをエンジン関係に注ぎます。
前回のAcura RSX TypeSと全く同様のメソッドです。

エンジン関係は、優先的に吸排気をレース仕様にします。音が重要です。
次にカムをレース仕様に変更します。B18Cを限界まで回すという浪漫には抗えません。
後はインタークーラー等で微調整して終わりです。
前回のAcura RSX TypeS同様、7500rpm以下がゴミになりました。
レブは9500rpm辺りで、8000rpm～レブまでを維持しておく必要がありそうです。
従って、これまたミッションを8速くらいにして、細かく刻んでいく必要があります。
操作が煩雑になりますが、B18Cを9500rpmまで回すためには仕方のないコストです。

とりあえず、当てになるのかわからないアレを貼っておきます。
ビルド、セットの詳細については最後の方に貼っておきます。

セッティングしてみる

とりあえず吊るしのセットで走り出しますが、比較的乗りやすいです。
但し、デフがフニャフニャなので、ガッチガチにします。
他は別に触らなくても良さそうでしたが、とりあえず色々弄ってしまい、ガチャガチャとやっているうちにワケがわからなくなりました。
乗った感じも良くなかったので、前回のAcura RSXのセットを持ってきて寄せてみました。
すると一気に激変、グイグイ曲がるし、ターンインも立ち上がりも気持ちが良い。
まあ、セッティングのおかげではなく、元が良いだけだと思いますが。
とりあえずこれで良しとして、ガバガバなテストで具合を見てみました。

ガバガバテストをしてみる

加速、最高速、旋回のガバガバデータを示しておきます。
ムレへで中～高速域の加速を見ると以下のような感じです。

①立ち上がり時　　　　　　：159km/h
②コントロールライン通過時：238km/h
③ブレーキポイント到達時　：247km/h
①→②で79km/hの伸び
②→③で9km/hの伸び
①→③で88km/hの伸び

メキシコで低速の立上がり加速を見ると以下のような感じです。

①立ち上がり時　　　　　　：96km/h
②ブレーキポイント到達時　：207km/h
①→②は111km/hの伸び

ルックアウトで大きく回り込むコーナーでの速度を見ると以下のような感じです。

①コーナー進入時　　　　　　　：223km/h
②チェックポイント通過時　　　：210km/h
③坂手前チェックポイント到達時：216km/h
ルックアウト最初の右コーナーはアクセル全開では曲がれません。

プラヤ・アスルでの最高速を見ると以下のような感じです。

①立ち上がり時　　　　　　：210km/h
②ブレーキポイント到達時　：260km/h
①→②は50km/hの伸び

タイムアタックしてみる

そんなわけで走った結果が下記のとおりです。　

Bahia De Plano Circuit

計測タイム	00:45.698
上位0.05％	00:45.528
上位0.1％	00:46.155
上位0.25％	00:47.100

結果：大変よろしい
　

Arch of Mulege Circuit

計測タイム	00:58.139
上位0.05％	00:58.108
上位0.1％	00:58.876
上位0.25％	01:00.010

結果：大変よろしい
　

Los Jardines Circuit

計測タイム	00:52.398
上位0.05％	00:52.191
上位0.1％	00:53.191
上位0.25％	00:54.611

結果：大変よろしい
　

Chihuahua Circuit

計測タイム	00:53.636
上位0.05％	00:52.669
上位0.1％	00:53.656
上位0.25％	00:54.797

結果：大変よろしい
　

Tierra Prospera Circuit

計測タイム	01:04.511
上位0.05％	01:04.082
上位0.1％	01:04.992
上位0.25％	01:06.517

結果：大変よろしい
　

Playa Azul Circuit

計測タイム	01:06.975
上位0.05％	01:06.900
上位0.1％	01:08.018
上位0.25％	01:09.636

結果：大変よろしい
　

Lookout Circuit

計測タイム	00:49.680
上位0.05％	00:49.828
上位0.1％	00:50.483
上位0.25％	00:51.629

結果：喜ばしい！
　

Horizon Mexico Circuit

計測タイム	01:04.669
上位0.05％	01:04.731
上位0.1％	01:05.686
上位0.25％	01:07.085

結果：喜ばしい！
　

Emerald Circuit

計測タイム	00:48.491
上位0.05％	00:50.156
上位0.1％	00:51.065
上位0.25％	00:52.402

結果：喜ばしい！
　

Estadio Circuit

計測タイム	00:59.620
上位0.05％	00:58.955
上位0.1％	00:59.800
上位0.25％	01:01.178

結果：大変よろしい
　

Cathedral Circuit

計測タイム	00:57.363
上位0.05％	00:57.891
上位0.1％	00:58.675
上位0.25％	00:59.893

結果：喜ばしい！
　

Plaza Circuit

計測タイム	01:23.859
上位0.05％	01:23.819
上位0.1％	01:24.890
上位0.25％	01:26.714

結果：大変よろしい
　

Bola Ocho Circuit

計測タイム	00:45.784
上位0.05％	00:45.813
上位0.1％	00:46.413
上位0.25％	00:47.437

結果：喜ばしい！
　

まとめ

今回は、2001 INTEGRA TYPE RをAクラスにチューンしてタイム計測しました。
結果は、下記の通りとなりました。

・喜ばしいタイムが5つ
・大変よろしいタイムが8つ
・よろしいタイムはなし

2001 INTEGRA TYPE Rは、喜ばしくなるほど大変よろしいタイムが期待できる車のようです。

前回タイムアタックしたAcura RSXに比べ、ひと回り速い感じです。
対 Acura RSXで比べると、13戦11勝となります。

Acura RSXとは違い、フロントタイヤ幅が245まで拡幅できますので、FWD特有の癖が少なくなり、非常に乗りやすく感じました。
タイヤ幅にPIを取られている分、Acura RSXよりエンジンパワーは落ちているわけですが、寧ろバランスが取れているため、こちらの方が速いようです。
ただ、後で気がついたのですが、リアタイヤが255/30になっていました。
脳死でMAXにしていたので見落としていたようです。
245/35か225/35にしておけば良かったです。

国産以外のFWDはあまり試したことがないのでわかりませんが、タイム的にはFWDでも最強の一角と言えるのかもしれません。

ゼロ発進はAcura RSXに比べるとだいぶマシですが、やはりオンライン対戦でのFWDは、スタートで置いていかれますので不利です。

オススメ度

オフラインでのオススメ度：★★★★★
オンラインでのオススメ度：★★★☆☆　

良き

B18Cは馬力の割に加速も最高速も伸びる、つよつよエンジン
吊るしのセッティングでも十分走れるので万人向け
シャシー性能も素晴らしい
9500rpmという浪漫

悪しき

低速トルクがゴミ
ギアを細かく刻む必要があるため、操作が忙しくなりがち
エアロがForza製しか無く寂しい

そんなところです。
　

ビルドアップ

変更箇所のみ記載します。

換装	→　吸気方式	→　遠心式S/C
エンジン	→　インテーク	→　レース仕様
	→　排気系	→　レース仕様
	→　カムシャフト	→　レース仕様
	→　インタークーラ	→　スポーツ仕様
	→　冷却装置	→　ストリート仕様
	→　フライホイール	→　ストリート仕様
車体	→　ブレーキ	→　レース仕様
	→　スプリング	→　レース仕様
	→　ロールケージ	→　レース仕様
	→　軽量化	→　レース仕様
駆動系	→　クラッチ	→　レース仕様
	→　ミッション	→　レース仕様8速
	→　デフ	→　レース仕様
タイヤ	→　コンパウンド	→　スリック
	→　タイヤ幅	→　前：245/35/17
		→　後：255/30/17
	→　ホイール	→　WORK製 X JDM GT5
	→　ホイール径	→　17インチ
	→　トレッド	→　前後幅最大
外装	→　Fバンパー	→　Forza製
	→　Rウィング	→　Forza製