Honda Civic Type-R(EK9)編

第3のType-Rとして知られる、初代シビックType-Rです。
真っ赤なレカロに、momoステ、1600ccで185psを絞り出し、ベースグレードから軽量化されつつもボディ剛性を高められているスパルタンなモデルとして登場しました。
これが200万ちょっと出せば新車で買えたなんて、羨ましい時代だったのですね。
今じゃ程度の良さげなタマは倍以上です。
因みに先代のEG6型シビックSiR-IIも名車です。Forzaシリーズの過去作にはVTiが収録されていたと思います。
急ぎEG6で復活の手筈を整えて下さい。
　

Aクラスにビルドアップしてみる

それはともかく、Aクラスにビルドアップしました。
毎度おなじみで恐縮ですが、ブレーキ、足回り、ミッションなどをレース仕様に変更、その後、タイヤ関係をハンドリング全振りにし、余ったPIをエンジン関係に注いでいきます。
まずは、いつも通り遠心式スーパーチャージャーを搭載し、レース仕様にアップグレードしていきます。
最軽量化したため車重が1tを切っており、馬力を上げるとリニアにPIが跳ね上がっていきます。
今回はカムをスポーツ仕様に抑え、排気量アップを選択しました。
B16の高回転型も魅力的でしたが、カリカリエンジンになり過ぎて乗りにくかったので、排気量アップで低速トルクの底上げを狙っています。
実際に低速トルクが分厚くなったかは分かりませんが、乗りやすくなった感じがします。
ただそれでもトルク値は他と比べて低いため、上り坂では加速しません。
マフラーとインテークは、PI的にレース仕様に出来なさそうなのでスポーツ仕様に留めています。
後はフライホイールで微調整して終わりです。

とりあえず、当てになるのかわからないアレを貼っておきます。
ビルド、セットの詳細については最後の方に貼っておきます。

セッティングしてみる

とりあえず吊るしのセットで走り出しますが、デフが効いていないこと以外に大きなは問題なさそうです。
先にデフをいつも通りにギチギチにしておきます。
ただ、それでも全体的にノッペリとしていて、キビキビ感がありません。
せっかくの軽量車体なので、クイックにしていきたいです。
なので、その方向で調整していきたいのですが、如何せんセッティングど素人なので、ガチャガチャとやっているうちにワケがわからなくなりました。
適当にいじくり回しているうちに、なんだかしっくり来ていたのでこれで良しとしました。

タイムアタックしてみる

そんなわけで走った結果が下記のとおりです。
　

Bahia De Plano Circuit

計測タイム	00:45.989
上位0.05％	00:45.528
上位0.1％	00:46.155
上位0.25％	00:47.100

結果：大変よろしい
　

Arch of Mulege Circuit

計測タイム	00:58.116
上位0.05％	00:58.108
上位0.1％	00:58.876
上位0.25％	01:00.010

結果：大変よろしい
　

Los Jardines Circuit

計測タイム	00:52.287
上位0.05％	00:52.191
上位0.1％	00:53.191
上位0.25％	00:54.611

結果：大変よろしい
　

Chihuahua Circuit

計測タイム	00:53.743
上位0.05％	00:52.669
上位0.1％	00:53.656
上位0.25％	00:54.797

結果：よろしい
　

Tierra Prospera Circuit

計測タイム	01:04.467
上位0.05％	01:04.082
上位0.1％	01:04.992
上位0.25％	01:06.517

結果：大変よろしい
　

Playa Azul Circuit

計測タイム	01:06.896
上位0.05％	01:06.900
上位0.1％	01:08.018
上位0.25％	01:09.636

結果：喜ばしい！
　

Lookout Circuit

計測タイム	00:49.787
上位0.05％	00:49.828
上位0.1％	00:50.483
上位0.25％	00:51.629

結果：喜ばしい！
　

Horizon Mexico Circuit

計測タイム	01:04.600
上位0.05％	01:04.731
上位0.1％	01:05.686
上位0.25％	01:07.085

結果：喜ばしい！
　

Emerald Circuit

計測タイム	00:48.901
上位0.05％	00:50.156
上位0.1％	00:51.065
上位0.25％	00:52.402

結果：喜ばしい！
　

Estadio Circuit

計測タイム	00:59.752
上位0.05％	00:58.955
上位0.1％	00:59.800
上位0.25％	01:01.178

結果：大変よろしい
　

Cathedral Circuit

計測タイム	00:57.393
上位0.05％	00:57.891
上位0.1％	00:58.675
上位0.25％	00:59.893

結果：喜ばしい！
　

Plaza Circuit

計測タイム	01:23.816
上位0.05％	01:23.819
上位0.1％	01:24.890
上位0.25％	01:26.714

結果：喜ばしい！
　

Bola Ocho Circuit

計測タイム	00:45.685
上位0.05％	00:45.813
上位0.1％	00:46.413
上位0.25％	00:47.437

結果：喜ばしい！
　

まとめ

今回は、1997 CIVIC TYPE R(EK9)をAクラスにチューンしてタイム計測しました。
結果は、下記の通りとなりました。

・喜ばしいタイムが7つ
・大変よろしいタイムが5つ
・よろしいタイムが1つ

1997 CIVIC TYPE Rは、かなり喜ばしいタイムが期待できる車のようです。

上位0.05％以内に入るタイムが7つと、いまのところ暫定1位のアキュラDC2よりも多いです。（DC2は5つ）
しかしながら、順位にムラがあるため、総合順位ではDC2に僅かに及ばず、暫定2位に甘んじました。

軽量かつコンパクトなので、チワワやボラ・オチョのようなテクニカルコースで速いのかと思いきや、そういうわけでもはなく、それらのコースでの順位は低めでした。
寧ろムレへやメキシコ等の低速からの加速が重要なコースで輝いています。
この辺は軽量であることの恩恵に与ることができたのでしょう。

今回はキビキビさせたいこともあり、キャスターは寝かさずそのままとしましたが、結局高速域でのスタビリティを失っただけで、細かく左右に振るようなセクションで奏功した感じはありませんでした。
また、前後の脚とスタビの設定ももう少し極端にしたほうが良かったかもしれません。
現状はラインの自由度が低く、少しでも外れると吹っ飛んでいくか、失速を余儀なくされます。
伸びしろはかなりあると思うので、いずれ追試でやり直したいと思います。
　

オススメ度

オフラインでのオススメ度：★★★★☆
オンラインでのオススメ度：★★★☆☆
　

良き

やっぱEKサイコーなんだよなぁ
軽量化で1t切りが可能
B16Bはつよつよエンジン

悪しき

AクラスよりBクラスが最適か
高速域では安定性に欠ける
ワイトレがない

そんなところです。
　

ビルドアップ

変更箇所のみ記載します。

換装	→　吸気方式	→　遠心式S/C
エンジン	→　インテーク	→　スポーツ仕様
	→　排気系	→　スポーツ仕様
	→　カムシャフト	→　スポーツ仕様
	→　排気量	→　レース仕様
	→　遠心式S/C	→　レース仕様
	→　インタークーラー	→　ストリート仕様
	→　冷却装置	→　ストリート仕様
	→　フライホイール	→　ストリート仕様
車体	→　ブレーキ	→　レース仕様
	→　スプリング	→　レース仕様
	→　Fスタビ	→　レース仕様
	→　Rスタビ	→　レース仕様
	→　ロールケージ	→　レース仕様
	→　軽量化	→　レース仕様
駆動系	→　クラッチ	→　レース仕様
	→　ミッション	→　レース仕様6速
	→　デフ	→　レース仕様
タイヤ	→　コンパウンド	→　スリック
	→　Fタイヤ幅	→　幅最大
	→　Rタイヤ幅	→　225mm
	→　ホイール	→　VOLK RACING TE37
	→　ホイール径	→　前後17インチ
外装	→　Fバンパー	→　Forza製
	→　Rウィング	→　Forza製
	→　Rバンパー	→　CHARGESPPED製
	→　Sスカート	→　CHARGESPPED製