Honda Civic Type-R(EP3)編

シフトノブの位置が特徴的な2代目シビックType-Rです。
シフトはパッと見の違和感がすごいですが、乗ってみるとすぐ馴染めます。ただ見た目は…。
最も希少なシビックType-Rでありながら市場での価格はまだ無事です。
EP3と同時期には、アコード/トルネオのEuroR(CL1)がデビューしていますので、収録の程をお願い致します。
　

Aクラスにビルドアップしてみる

それはともかく、Aクラスにビルドアップしました。
今回もテンプレート通りブレーキ、足回り、ミッションなどをレース仕様に変更、その後、タイヤ関係をハンドリング全振りにし、余ったPIをエンジン関係に注いでいきます。
とりあえず遠心式スーパーチャージャーを思考停止で搭載していきます。
遠心式スーパーチャージャーをレース仕様に変更したところ、ガッツリPIが持っていかれました。
カムも変えたいので、今回は吸排気をノーマルのままとしました。背に腹は代えられません。
後はインタークーラとオイルクーラー、ドライブシャフトでPI調整して終わりです。

とりあえず、当てになるのかわからないアレを貼っておきます。
ビルド、セットの詳細については最後の方に貼っておきます。

セッティングしてみる

とりあえず吊るしのセットで走り出しますが、高回転で一気にパワーが弾けるエンジン特性になっていることもあり、アクセルONで吹っ飛んでいきまいした。
先にデフをバキバキにしてから考えることにします。
やはりデフォルトのセットだと前が硬く、後ろが柔い設定になっているので、立ち上がりで舵が効かないようです。
その辺を上手いことやろうとしますが、セッティングのことを良く分かっていないので、ガチャガチャとやっているうちにワケがわからなくなりました。
以前のAcura RSXのセットを持ってきて、そこから色々調整しますが、それでも200km/h以上で回っていく高速コーナーで膨らんでしまうので、最高速があまり犠牲にならない程度に前後ダウンフォースをつけました。
もう少し車高を上げてロール量を増やすなどの対処も必要かと思いますが、これ以上の車高アップは見た目的に許されないので、これで良しとして、ガバガバなテストで具合を見てみました。
　

ガバガバテストをしてみる

加速、最高速、旋回のガバガバデータを示しておきます。
ムレへで中～高速域の加速を見ると以下のような感じです。

①立ち上がり時　　　　　　：154km/h
②コントロールライン通過時：236km/h
③ブレーキポイント到達時　：241km/h
①→②で82km/hの伸び
②→③で5km/hの伸び
①→③で87km/hの伸び

メキシコで低速の立上がり加速を見ると以下のような感じです。

①立ち上がり時　　　　　　：98km/h
②ブレーキポイント到達時　：206km/h
①→②は108km/hの伸び

ルックアウトで大きく回り込むコーナーでの速度を見ると以下のような感じです。

①コーナー進入時　　　　　　　：223km/h
②チェックポイント通過時　　　：207km/h
③坂手前チェックポイント到達時：213km/h
ルックアウト最初の右コーナーはアクセル全開では曲がれません。

プラヤ・アスルでの最高速を見ると以下のような感じです。

①立ち上がり時　　　　　　：201km/h
②ブレーキポイント到達時　：254km/h
①→②は53km/hの伸び

タイムアタックしてみる

そんなわけで走った結果が下記のとおりです。
　

Bahia De Plano Circuit

計測タイム	00:46.025
上位0.05％	00:45.528
上位0.1％	00:46.155
上位0.25％	00:47.100

結果：大変よろしい
　

Arch of Mulege Circuit

計測タイム	00:58.150
上位0.05％	00:58.108
上位0.1％	00:58.876
上位0.25％	01:00.010

結果：大変よろしい
　

Los Jardines Circuit

計測タイム	00:52.432
上位0.05％	00:52.191
上位0.1％	00:53.191
上位0.25％	00:54.611

結果：大変よろしい
　

Chihuahua Circuit

計測タイム	00:53.819
上位0.05％	00:52.669
上位0.1％	00:53.656
上位0.25％	00:54.797

結果：よろしい
　

Tierra Prospera Circuit

計測タイム	01:04.680
上位0.05％	01:04.082
上位0.1％	01:04.992
上位0.25％	01:06.517

結果：大変よろしい
　

Playa Azul Circuit

計測タイム	01:06.998
上位0.05％	01:06.900
上位0.1％	01:08.018
上位0.25％	01:09.636

結果：大変よろしい
　

Lookout Circuit

計測タイム	00:49.884
上位0.05％	00:49.828
上位0.1％	00:50.483
上位0.25％	00:51.629

結果：大変よろしい
　

Horizon Mexico Circuit

計測タイム	01:04.899
上位0.05％	01:04.731
上位0.1％	01:05.686
上位0.25％	01:07.085

結果：大変よろしい
　

Emerald Circuit

計測タイム	00:48.878
上位0.05％	00:50.156
上位0.1％	00:51.065
上位0.25％	00:52.402

結果：喜ばしい！
　

Estadio Circuit

計測タイム	00:59.722
上位0.05％	00:58.955
上位0.1％	00:59.800
上位0.25％	01:01.178

結果：大変よろしい
　

Cathedral Circuit

計測タイム	00:57.483
上位0.05％	00:57.891
上位0.1％	00:58.675
上位0.25％	00:59.893

結果：喜ばしい！
　

Plaza Circuit

計測タイム	01:24.235
上位0.05％	01:23.819
上位0.1％	01:24.890
上位0.25％	01:26.714

結果：大変よろしい
　

Bola Ocho Circuit

計測タイム	00:45.569
上位0.05％	00:45.813
上位0.1％	00:46.413
上位0.25％	00:47.437

結果：喜ばしい！
　

まとめ

今回は、2004 CIVIC TYPE R(EP3)をAクラスにチューンしてタイム計測しました。
結果は、下記の通りとなりました。

・喜ばしいタイムが3つ
・大変よろしいタイムが9つ
・よろしいタイムが1つ

2004 CIVIC TYPE Rは、大変よろしいタイムが期待できる車のようです。

EP3のK20Aエンジンを高回転型にビルドアップすると、他のシビックType-Rより加速、最高速の伸びがかなり良くなるようです。
パワフルすぎてアクセルオンでまっすぐ吹っ飛んでいく楽しい車になります。
また、横G値が1.28で他のシビックType-Rより低めなので、高速域では限界が低いようです。
マイルドにしたり、ダウンフォースを思いっきり効かせればだいぶマシになりますが、エンジンの伸びが気持ち良いので、その辺は見ぬふりをして、リアを出してデフで引っ張っていく方向にしました。
その方が結果的に、数周での平均ラップは速いようでした。
ただし仕事量が多いので、自らの消耗も早いのが難点です。
ギアはいつもなら細かく刻むところですが、前述の通り、高回転でパワーがギュンギュンするので、レース仕様6速で456をほんのりクロスにし、下のギアはエンジンの眠たい領域も使うことにしました。

もしかしたら、ターボ化して出力をフラットにしたほうが、楽で速のいかもしれません。
　

オススメ度

オフラインでのオススメ度：★★★☆☆
オンラインでのオススメ度：★★☆☆☆

良き

気持ちよく伸びるつよつよなエンジン
Aクラスまでチューンすると尖った感じになって楽しい

悪しき

吊るしのセットだと吹っ飛んでいく
高速域ではヒヤヒヤヒリヒリする

そんなところです。
　

ビルドアップ

変更箇所のみ記載します。

換装	→　吸気方式	→　遠心式S/C
エンジン	→　カムシャフト	→　レース仕様
	→　ピストン	→　レース仕様
	→　遠心式S/C	→　レース仕様
	→　インタークーラー	→　レース仕様
	→　冷却装置	→　スポーツ仕様
車体	→　ブレーキ	→　レース仕様
	→　スプリング	→　レース仕様
	→　Fスタビ	→　レース仕様
	→　Rスタビ	→　レース仕様
	→　ロールケージ	→　レース仕様
	→　軽量化	→　レース仕様
駆動系	→　クラッチ	→　レース仕様
	→　ミッション	→　レース仕様6速
	→　駆動系	→　ストリート仕様
	→　デフ	→　レース仕様
タイヤ	→　コンパウンド	→　スリック
	→　Fタイヤ幅	→　幅最大
	→　Rタイヤ幅	→　215mm
	→　ホイール	→　WORK Emotion T5R 2p
	→　ホイール径	→　前後19インチ
	→　トレッド	→　前後幅最大
外装	→　Fバンパー	→　Forza製
	→　Rウィング	→　Forza製