Honda Civic Type-R(FK2)編

日本国内においては750台限定の抽選販売となった、プレミアムな存在の4代目シビックType-Rです。
知人が抽選に漏れ嘆いていた記憶があります。
FK8同様、こちらもニュル北の最速タイムをマークしております。
また、Type-R初のターボということでも話題になりました。
　

Aクラスにビルドアップしてみる

それはともかく、Aクラスにビルドアップしました。
今回も毎度のごとくブレーキ、足回り、ミッションなどをレース仕様に変更、その後、タイヤ関係をハンドリング全振りにし、余ったPIをエンジン関係に注いでいきます。
こちらもストック状態でのPIがそこそこ高いので、エンジン強化は限定的になります。
やはり優先的に吸排気をレース仕様にまでアップグレードします。誰が何を言おうと音が重要です。
若干PIが余ったので、調整としてバルブとインタークーラーをスポーツ仕様に変えています。
それはそうと、よくわかりませんが、ストック状態でのFK2と2018 CIVIC TYPE R(FK8)の馬力＆トルクが同じ数値なっています。
日本仕様の諸元表だとFK2は310ps/400Nmで、FK8は320ps/400Nmとあります。
重量だけはしっかり上乗せされていて、なんだかFK8が不憫です。海外仕様はこうなのでしょうか？

とりあえず、当てになるのかわからないアレを貼っておきます。
ビルド、セットの詳細については最後の方に貼っておきます。

セッティングしてみる

とりあえず吊るしのセットで走り出しますが、動きがおかしいです。
どうもフロントがガチガチ、リアはフニャフニャなセットになっており、ものすごく乗りにく状態です。
ブレーキングからのターンインでフロントに荷重が乗らないの為に突っかかりがあり、逆にアクセルオンではリアが結構沈むので、立ち上がりでリフトしてトラクションが掛かりません。
対処の必要がありますが、とりあえずデフがヨワヨワなので、先にカッチリさせておきます。
次に前後のバランスを整えようとアレコレ触ってみますが、良く分かっていないので、ガチャガチャとやっているうちにワケがわからなくなりました。
仕方なく、以前のAcura RSXのセットを持ってきて寄せてみました。
多少マシにはなったようですが、フロントのバタつきが収まらずガバガバします。
そこそこ車高を上げたところ、動きがだいぶ落ち着きました。
引き換えに見た目が最悪になりましたが、これで良しとして、ガバガバなテストで具合を見てみました。

ガバガバテストをしてみる

加速、最高速、旋回のガバガバデータを示しておきます。
ムレへで中～高速域の加速を見ると以下のような感じです。

①立ち上がり時　　　　　　：156km/h
②コントロールライン通過時：229km/h
③ブレーキポイント到達時　：235km/h
①→②で73km/hの伸び
②→③で6km/hの伸び
①→③で79km/hの伸び

メキシコで低速の立上がり加速を見ると以下のような感じです。

①立ち上がり時　　　　　　：96km/h
②ブレーキポイント到達時　：207km/h
①→②は111km/hの伸び

ルックアウトで大きく回り込むコーナーでの速度を見ると以下のような感じです。

①コーナー進入時　　　　　　　：215km/h
②チェックポイント通過時　　　：212km/h
③坂手前チェックポイント到達時：214km/h
ルックアウト最初の右コーナーはアクセル全開では曲がれません。

プラヤ・アスルでの最高速を見ると以下のような感じです。

①立ち上がり時　　　　　　：207km/h
②ブレーキポイント到達時　：248km/h
①→②は41km/hの伸び

タイムアタックしてみる

そんなわけで走った結果が下記のとおりです。
　　

Bahia De Plano Circuit

計測タイム	00:46.255
上位0.05％	00:45.528
上位0.1％	00:46.155
上位0.25％	00:47.100

結果：よろしい
　

Arch of Mulege Circuit

計測タイム	00:58.394
上位0.05％	00:58.108
上位0.1％	00:58.876
上位0.25％	01:00.010

結果：大変よろしい
　

Los Jardines Circuit

計測タイム	00:52.615
上位0.05％	00:52.191
上位0.1％	00:53.191
上位0.25％	00:54.611

結果：大変よろしい
　

Chihuahua Circuit

計測タイム	00:53.988
上位0.05％	00:52.669
上位0.1％	00:53.656
上位0.25％	00:54.797

結果：よろしい
　

Tierra Prospera Circuit

計測タイム	01:04.902
上位0.05％	01:04.082
上位0.1％	01:04.992
上位0.25％	01:06.517

結果：大変よろしい
　

Playa Azul Circuit

計測タイム	01:07.052
上位0.05％	01:06.900
上位0.1％	01:08.018
上位0.25％	01:09.636

結果：大変よろしい
　

Lookout Circuit

計測タイム	00:50.007
上位0.05％	00:49.828
上位0.1％	00:50.483
上位0.25％	00:51.629

結果：大変よろしい
　

Horizon Mexico Circuit

計測タイム	01:05.230
上位0.05％	01:04.731
上位0.1％	01:05.686
上位0.25％	01:07.085

結果：大変よろしい
　

Emerald Circuit

計測タイム	00:48.883
上位0.05％	00:50.156
上位0.1％	00:51.065
上位0.25％	00:52.402

結果：喜ばしい！
　

Estadio Circuit

計測タイム	00:59.885
上位0.05％	00:58.955
上位0.1％	00:59.800
上位0.25％	01:01.178

結果：よろしい
　

Cathedral Circuit

計測タイム	00:57.535
上位0.05％	00:57.891
上位0.1％	00:58.675
上位0.25％	00:59.893

結果：喜ばしい！
　

Plaza Circuit

計測タイム	01:23.937
上位0.05％	01:23.819
上位0.1％	01:24.890
上位0.25％	01:26.714

結果：大変よろしい
　

Bola Ocho Circuit

計測タイム	00:46.001
上位0.05％	00:45.813
上位0.1％	00:46.413
上位0.25％	00:47.437

結果：大変よろしい
　

まとめ

今回は、2016 CIVIC TYPE R(FK2)をAクラスにチューンしてタイム計測しました。
結果は、下記の通りとなりました。

・喜ばしいタイムが2つ
・大変よろしいタイムが8つ
・よろしいタイムが3つ

2016 CIVIC TYPE Rは、大変よろしいタイムが期待できる車のようです。

しかしながら、前回タイムアタックした2018 CIVIC TYPE R(FK8)には遠く及びませんでした。
対 FK8で比べると、13戦4勝となります。

エンジンに関してはFK8と同様で、低回転からレブ付近まで衰えることのないパワー感があります。
なんなら、ひとつ上のギアで回っても良いくらいです。
FK8と比してPIに余裕があるので、エンジンに手を入れることができる余地が大きい分、馬力、トルクは数値上、有利になっています。
加えて軽量化もレース仕様に出来るので、パワーウェイトレシオでも断然有利に見えますが、実際のところは大差ありませんでした。（200km/h～の伸びは、FK8に対してFK2が勝っているように感じました。）

ただ、旋回性能については、デフォルトのセットだとフロントが妙に硬く、突っかかる感じがあります。
路面が悪いとバタつき、高速コーナーだと思ったよりアンダーステアです。
なので、全体的にマイルド方向にしつつ、ダウンフォースのお世話になる必要がありました。

オススメ度

オフラインでのオススメ度：★★☆☆☆
オンラインでのオススメ度：★★☆☆☆

良き

低回転から力のあるつよつよエンジン
リアル同様、あまり見かけないので新鮮

悪しき

デフォルトのセットがピリ辛
ワイトレがない

そんなところです。
　

ビルドアップ

変更箇所のみ記載します。

エンジン	→　インテーク	→　レース仕様
	→　排気系	→　レース仕様
	→　バルブ	→　スポーツ仕様
	→　インタークーラー	→　スポーツ仕様
車体	→　ブレーキ	→　レース仕様
	→　スプリング	→　レース仕様
	→　ロールケージ	→　レース仕様
	→　軽量化	→　レース仕様
駆動系	→　クラッチ	→　スポーツ仕様
	→　ミッション	→　レース仕様6速
	→　デフ	→　レース仕様
タイヤ	→　コンパウンド	→　スリック
	→　タイヤ幅	→　前後幅最大
外装	→　Fバンパー	→　Forza製
	→　Rウィング	→　Forza製