Honda NSX-R(NA2)編

NA1型からビッグマイナーチェンジを経て登場した後期型のNSXのType-R相当のマシンです。
厳密にはNA1型から呼称を「NSX Type-R」ではなく「NSX-R」としているようです。
リトラクタブルライトから固定式への変更、エンジンの3.2L化、空力の見直しなど大掛かりに手が入っています。
因みに、初代Forza MortorsportのカバーカーがNA2型のAcura NSXでした。
日本語版のパッケージでは、ちゃっかりとエンブレムがAcuraからHondaの変更されていて、芸が細かいです。
　

Aクラスにビルドアップしてみる

それはともかく、Aクラスにビルドアップしました。
毎度お馴染みですが、足回り、ミッション、デフなど諸々をレース仕様に変えていきます。
遠心式スーパーチャージャーも併せて装着し、レース仕様にアップグレードしておきます。
タイヤをスリックにし、タイヤ幅、トレッドも最大まで拡げていきます。
この段階でPIをかなり消費しているため、エンジン強化はあまり出来ません。
マフラーをスポーツ仕様に変更してレーシーな雰囲気を出しつつ、あとはPI消費の少ない冷却装置やフライホイールで調整して終わりです。
NA1に比べれば、馬力はだいぶ伸びています。遠心式スーパーチャージャーをレース仕様にしたため、馬力は伸びていますが、トルクは比して少なめです。
故に高回転維持のため、ミッションを8速にしました。

とりあえず、当てになるのかわからないアレを貼っておきます。
ビルド、セットの詳細については最後の方に貼っておきます。

セッティングしてみる

とりあえず吊るしのセットで走り出しますが、異様にぬるぬる曲がるNA1と比べ、だいぶプッシュアンダーが強いようです。また、足回りが硬めなせいか、グラベル帯に足を突っ込むとバランスを崩しやすいです。
なので、全体的にマイルドにするところから手を付けていくことになりそうですが、そう言いながらもデフだけは、いつも通りにバキバキにさせておきます。
続いて、一旦バネレート、減衰力を下げて様子を見ながらあちこち設定を変えていきますが、色々とやっているうちに、いつも通りワケがわからなくなりました。
最終的には、フロント柔めにしてから、それを基準にフロントのリバウンド強め、リア全体的に硬め、フロントのみちょっとダウンフォース付けて、フロントの接地を稼ぐようにしました。
とりあえずこれで良しとして、ガバガバなテストで具合を見てみました。
　

ガバガバテストをしてみる

加速、最高速、旋回のガバガバデータを示しておきます。
ムレへで中～高速域の加速を見ると以下のような感じです。

①立ち上がり時　　　　　　：159km/h
②コントロールライン通過時：230km/h
③ブレーキポイント到達時　：241km/h
①→②で71km/hの伸び
②→③で11km/hの伸び
①→③で82km/hの伸び

メキシコで低速の立上がり加速を見ると以下のような感じです。

①立ち上がり時　　　　　　：106km/h
②ブレーキポイント到達時　：202km/h
①→②は96km/hの伸び

ルックアウトで大きく回り込むコーナーでの速度を見ると以下のような感じです。

①コーナー進入時　　　　　　　：215km/h
②チェックポイント通過時　　　：214km/h
③坂手前チェックポイント到達時：218km/h
ルックアウト最初の右コーナーは若干アクセルコントロールが必要です。

プラヤ・アスルでの最高速を見ると以下のような感じです。

①立ち上がり時　　　　　　：209km/h
②ブレーキポイント到達時　：256km/h
①→②は47km/hの伸び

Bahia De Plano Circuit

計測タイム	00:45.953
上位0.05％	00:45.528
上位0.1％	00:46.155
上位0.25％	00:47.100

結果：大変よろしい
　

Arch of Mulege Circuit

計測タイム	00:58.018
上位0.05％	00:58.108
上位0.1％	00:58.876
上位0.25％	01:00.010

結果：喜ばしい！
　

Los Jardines Circuit

計測タイム	00:52.242
上位0.05％	00:52.191
上位0.1％	00:53.191
上位0.25％	00:54.611

結果：大変よろしい
　

Chihuahua Circuit

計測タイム	00:53.527
上位0.05％	00:52.669
上位0.1％	00:53.656
上位0.25％	00:54.797

結果：大変よろしい
　

Tierra Prospera Circuit

計測タイム	01:04.414
上位0.05％	01:04.082
上位0.1％	01:04.992
上位0.25％	01:06.517

結果：大変よろしい
　

Playa Azul Circuit

計測タイム	01:06.356
上位0.05％	01:06.900
上位0.1％	01:08.018
上位0.25％	01:09.636

結果：喜ばしい！
　

Lookout Circuit

計測タイム	00:49.886
上位0.05％	00:49.828
上位0.1％	00:50.483
上位0.25％	00:51.629

結果：大変よろしい
　

Horizon Mexico Circuit

計測タイム	01:05.312
上位0.05％	01:04.731
上位0.1％	01:05.686
上位0.25％	01:07.085

結果：大変よろしい
　

Emerald Circuit

計測タイム	00:48.671
上位0.05％	00:50.156
上位0.1％	00:51.065
上位0.25％	00:52.402

結果：喜ばしい！
　

Estadio Circuit

計測タイム	00:59.657
上位0.05％	00:58.955
上位0.1％	00:59.800
上位0.25％	01:01.178

結果：大変よろしい
　

Cathedral Circuit

計測タイム	00:57.375
上位0.05％	00:57.891
上位0.1％	00:58.675
上位0.25％	00:59.893

結果：喜ばしい！
　

Plaza Circuit

計測タイム	01:23.325
上位0.05％	01:23.819
上位0.1％	01:24.890
上位0.25％	01:26.714

結果：喜ばしい！
　

Bola Ocho Circuit

計測タイム	00:45.456
上位0.05％	00:45.813
上位0.1％	00:46.413
上位0.25％	00:47.437

結果：喜ばしい！
　

まとめ

今回は、2005 NSX-R(NA2)をAクラスにチューンしてタイム計測しました。
結果は、下記の通りとなりました。

・喜ばしいタイムが6つ
・大変よろしいタイムが7つ
・よろしいタイムは0

2005 NSX-Rは、喜ばしいほど大変よろしいタイムが期待できる車のようです。

NA1型NSX-Rと比べればコーナリング性能は落ちますが、代わりにエンジンパワーがあるので、全体的に見ればバランスが取れている形となります。
但し、低速からの加速は思った程ではなく、メキシコサーキットでは大きく順位を落としています。
今回はミッションを8速にしましたが、思った以上にパワーバンドが広かったので細かく刻む必要がなく、却ってシフトによるロスを膨らませた結果として加速がイマイチになったかもしれません。
とは言え、200km/hを過ぎてからも加速は途切れること無く、最高速はかなり高い部類に入ると思います。
ミッドシップで発進加速も悪くないですし、旋回性能も高く、最高速も伸びるのでオールラウンドに活躍してくれると思います。
Aクラスの中でもかなりの実力車となるでしょう。
とりあえず作っておいて、ガレージのラインナップに加えても損はないと思います。

オススメ度

オフラインでのオススメ度：★★★★★
オンラインでのオススメ度：★★★★★
　

良き

加速力が物足りないが、最高速は伸びるつよつよなエンジン
パワーとシャシーのバランスが◎

悪しき

車高を落としてもタイヤとフェンダーの隙間が埋まらない
吊るしのセットから結構手を加える必要がある

そんなところです。
　

ビルドアップ

変更箇所のみ記載します。

換装	→　吸気方式	→　遠心式S/C
エンジン	→　排気系	→　スポーツ仕様
	→　遠心式S/C	→　レース仕様
	→　冷却装置	→　スポーツ仕様
	→　フライホイール	→　ストリート仕様
車体	→　ブレーキ	→　レース仕様
	→　スプリング	→　レース仕様
	→　ロールケージ	→　レース仕様
駆動系	→　クラッチ	→　レース仕様
	→　ミッション	→　レース仕様8速
	→　デフ	→　レース仕様
タイヤ	→　コンパウンド	→　スリック
	→　Fタイヤ幅	→　幅最大
	→　Rタイヤ幅	→　幅最大
	→　ホイール	→　WORK CRKAI
	→　ホイール径	→　前後18インチ
	→　トレッド	→　前後幅最大
外装	→　Fバンパー	→　Forza製
	→　Rウィング	→　Forza製