Honda Civic Type-R(FN2)編

日本にはない3ドア・ハッチバックのシビックをベースにしたType-Rです。
欧州限定の存在でしたが、後に日本でも「Type-R Euro」の名で台数限定販売されました。
当時、国内では4ドアのカッチカチなType-R(FD2)があったため、2モデル併売となっていました。
また、googleで「FN2」と検索すると、「ダサい」がサジェスト上位にくるという悲しみを背負っています。
なお、カッチカチで有名なFD2はForza Horizon5未収録ですので、大至急、収録の調整をお願いします。
　

Aクラスにビルドアップしてみる

それはともかく、Aクラスにビルドアップしました。
今回も例のごとくブレーキ、足回り、ミッションなどをレース仕様に変更、その後、タイヤ関係をハンドリング全振りにし、余ったPIをエンジン関係に注いでいきます。
FN2はNAエンジンですが、遠心式スーパーチャージャーは搭載できないようです。
ターボチャージャーは選択できるので、低速からモリモリ仕様にしても良かったのですが、結局はNAのままにしました。
過給器を付けなかった関係上、PIは結構余りますので、エンジンパーツの選択肢は多いです。
今回も、まずは吸排気からアップグレードします。音が重要なのは言わずもがな。
次にカム、ピストン、バルブを交換して、カリカリなエンジンのイメージにしていきます。
NAのままだからなのか、スロットルが変更できるようなので、こちらも交換していきます。連スロかな？
余ったPIはオイルクーラーで調整して終わりです。

とりあえず、当てになるのかわからないアレを貼っておきます。
ビルド、セットの詳細については最後の方に貼っておきます。

セッティングしてみる

とりあえず吊るしのセットで走り出しますが、特に問題はなさそうです。
但し、デフはいつも通り、デフォルトだと貧弱なので、しっかり効くように変更します。
あとは特に変えなくても良いかなと思いましたが、弱アンダー気味にしようとして弄ってしまいました。
セッティングのことは良く分かっていないので、ガチャガチャとやっているうちにワケがわからなくなりました。
一旦もとに戻し、フロントを柔くして少々ダウンフォースを設け、リアを硬くしたところで、おおよそ思った通りの動きになったので、これで良しとして、ガバガバなテストで具合を見てみました。
　

ガバガバテストをしてみる

加速、最高速、旋回のガバガバデータを示しておきます。
ムレへで中～高速域の加速を見ると以下のような感じです。

①立ち上がり時　　　　　　：152km/h
②コントロールライン通過時：229km/h
③ブレーキポイント到達時　：234km/h
①→②で77km/hの伸び
②→③で5km/hの伸び
①→③で82km/hの伸び

メキシコで低速の立上がり加速を見ると以下のような感じです。

①立ち上がり時　　　　　　：104km/h
②ブレーキポイント到達時　：200km/h
①→②は104km/hの伸び

ルックアウトで大きく回り込むコーナーでの速度を見ると以下のような感じです。

①コーナー進入時　　　　　　　：217km/h
②チェックポイント通過時　　　：212km/h
③坂手前チェックポイント到達時：215km/h
ルックアウト最初の右コーナーはアクセル全開では曲がれません。

プラヤ・アスルでの最高速を見ると以下のような感じです。

①立ち上がり時　　　　　　：208km/h
②ブレーキポイント到達時　：248km/h
①→②は40km/hの伸び

タイムアタックしてみる

そんなわけで走った結果が下記のとおりです。
　

Bahia De Plano Circuit

計測タイム	00:45.989
上位0.05％	00:45.528
上位0.1％	00:46.155
上位0.25％	00:47.100

結果：大変よろしい
　

Arch of Mulege Circuit

計測タイム	00:58.405
上位0.05％	00:58.108
上位0.1％	00:58.876
上位0.25％	01:00.010

結果：大変よろしい
　

Los Jardines Circuit

計測タイム	00:52.362
上位0.05％	00:52.191
上位0.1％	00:53.191
上位0.25％	00:54.611

結果：大変よろしい
　

Chihuahua Circuit

計測タイム	00:53.465
上位0.05％	00:52.669
上位0.1％	00:53.656
上位0.25％	00:54.797

結果：大変よろしい
　

Tierra Prospera Circuit

計測タイム	01:04.802
上位0.05％	01:04.082
上位0.1％	01:04.992
上位0.25％	01:06.517

結果：大変よろしい
　

Playa Azul Circuit

計測タイム	01:06.644
上位0.05％	01:06.900
上位0.1％	01:08.018
上位0.25％	01:09.636

結果：喜ばしい！
　

Lookout Circuit

計測タイム	00:49.853
上位0.05％	00:49.828
上位0.1％	00:50.483
上位0.25％	00:51.629

結果：大変よろしい
　

Horizon Mexico Circuit

計測タイム	01:05.085
上位0.05％	01:04.731
上位0.1％	01:05.686
上位0.25％	01:07.085

結果：大変よろしい
　

Emerald Circuit

計測タイム	00:48.792
上位0.05％	00:50.156
上位0.1％	00:51.065
上位0.25％	00:52.402

結果：喜ばしい！
　

Estadio Circuit

計測タイム	00:59.801
上位0.05％	00:58.955
上位0.1％	00:59.800
上位0.25％	01:01.178

結果：よろしい
　

Cathedral Circuit

計測タイム	00:57.426
上位0.05％	00:57.891
上位0.1％	00:58.675
上位0.25％	00:59.893

結果：喜ばしい！
　

Plaza Circuit

計測タイム	01:23.531
上位0.05％	01:23.819
上位0.1％	01:24.890
上位0.25％	01:26.714

結果：喜ばしい！
　

Bola Ocho Circuit

計測タイム	00:45.444
上位0.05％	00:45.813
上位0.1％	00:46.413
上位0.25％	00:47.437

結果：喜ばしい！
　

まとめ

今回は、2007 CIVIC TYPE R(FN2)をAクラスにチューンしてタイム計測しました。
結果は、下記の通りとなりました。

・喜ばしいタイムが5つ
・大変よろしいタイムが7つ
・よろしいタイムが1つ

2007 CIVIC TYPE Rは、喜ばしいほど大変よろしいタイムが期待できる車のようです。

加速、最高速の伸びは他のType-Rに比べて若干控えめな印象でした。
しかしその分、コーナリング性能に優れており、結果を見ても得手不得手がハッキリ分かれたようです。
細かいコーナーが続くセクションやテクニカルなコースでは優位で、アキュラDC2や、FK8シビックを上回るケースも見受けられます。

エンジンに関して、基本的には高回転型に寄っていますが、上でのパワー感はあまり感じません。
低回転でも特にストレスはなく、他の高回転型エンジン搭載車に見られる「7500rpm以下はゴミ」というわけでもありませんでした。

旋回性能については、横G値が1.34と他のType-Rと比して高めです。
立ち上がりで極端なアンダーステアとなることはなく、至ってニュートラルです。
前述のエンジン特性と相まってバランスが良く感じますので、非常に乗りやすい印象です。
　

オススメ度

オフラインでのオススメ度：★★★☆☆
オンラインでのオススメ度：★★☆☆☆

良き

ホットハッチらしい外観
エンジンとシャシーのバランスが良く扱いやすい

悪しき

バンパーマフラーは…
ワイトレがない

そんなところです。
　

ビルドアップ

変更箇所のみ記載します。

エンジン	→　インテーク	→　レース仕様
	→　スロットル	→　レース仕様
	→　点火系	→　レース仕様
	→　排気系	→　レース仕様
	→　カムシャフト	→　レース仕様
	→　バルブ	→　レース仕様
	→　ピストン	→　レース仕様
	→　冷却系	→　ストリート仕様
車体	→　ブレーキ	→　レース仕様
	→　スプリング	→　レース仕様
	→　ロールケージ	→　レース仕様
	→　軽量化	→　レース仕様
駆動系	→　クラッチ	→　レース仕様
	→　ミッション	→　レース仕様6速
	→　デフ	→　レース仕様
タイヤ	→　コンパウンド	→　スリック
	→　タイヤ幅	→　前後幅最大
	→　ホイール	→　GRAM LIGHTS 57C
	→　ホイール径	→　前後19インチ
外装	→　Fバンパー	→　Forza製
	→　Rウィング	→　Forza製