Honda NSX(NA2-GT)編

2005年に当時Hondaが参戦していたスーパーGT500クラスのホモロゲーション取得のために5台製造されました。
中身はNA2そのままに外装を大きく変更しただけのモデルですが、販売価格は5000万で、それでもギリギリの価格設定だったそうです。何せ専用パーツは全てカーボン製なので。
売ることが目的ではなく、作ることが目的（レースのベース車両として公認を取るため）だったのですが、速攻飛びついたお金持ちがおり、1台だけ販売されたそうです。
因みにNSX-R GTは1台だけですが、レプリカや模倣エアロの装着車両は少し存在するようです。
　

Aクラスにビルドアップしてみる

それはともかく、Aクラスにビルドアップしました。
とにかく素のPIがA-725と高いので、選択肢は殆どありません。
まずはいつも通り、ブレーキ、足回り、ミッションなどをレース仕様にアップグレードしていきます。
続いてタイヤ関係をグリップ最大までセットします。
この時点でPIがほぼ尽きたので、オイルクーラーとフライホイールで調整して終わりです。
PIの都合上、マフラー交換も軽量化は出来ませんでした。

とりあえず、当てになるのかわからないアレを貼っておきます。
ビルド、セットの詳細については最後の方に貼っておきます。

セッティングしてみる

とりあえず吊るしのセットで走り出しますが、結構乗りにくいと感じました。
フロントのレスポンスが良すぎて落ち着きがありませんし、鬼突っ込みでのブレーキングがイマイチです。
とりあえずデフの調整で、安心して鬼突っ込みできるようにしておきます。
あとは、ノーズの動きを少し緩やかにしつつ、プッシュアンダーも消すべく色々と弄り回しますが、なんだかいじり過ぎてワケがわからなくなりました。
最終的にフロントは柔らかく、リアは硬めのバランスで多少乗りやすくなった気がしたので、これで良しとして、
ガバガバなテストで具合を見てみました。
因みに車高は結構上げたほうが乗り易そうだったのですが、折角のカッコいいフロントバンパーなので、目一杯下げることにしました。
　

ガバガバテストをしてみる

加速、最高速、旋回のガバガバデータを示しておきます。
ムレへで中～高速域の加速を見ると以下のような感じです。

①立ち上がり時　　　　　　：157km/h
②コントロールライン通過時：221km/h
③ブレーキポイント到達時　：233km/h
①→②で64km/hの伸び
②→③で12km/hの伸び
①→③で76km/hの伸び

メキシコで低速の立上がり加速を見ると以下のような感じです。

①立ち上がり時　　　　　　：124km/h
②ブレーキポイント到達時　：196km/h
①→②は72km/hの伸び

ルックアウトで大きく回り込むコーナーでの速度を見ると以下のような感じです。

①コーナー進入時　　　　　　　：209km/h
②チェックポイント通過時　　　：217km/h
③坂手前チェックポイント到達時：219km/h
ルックアウト最初の右コーナーはアクセル全開で曲がれます。
グリップが余りまくって勿体ないです。

プラヤ・アスルでの最高速を見ると以下のような感じです。

①立ち上がり時　　　　　　：216km/h
②ブレーキポイント到達時　：247km/h
①→②は31km/hの伸び

Bahia De Plano Circuit

計測タイム	00:46.027
上位0.05％	00:45.528
上位0.1％	00:46.155
上位0.25％	00:47.100

結果：大変よろしい
　

Arch of Mulege Circuit

計測タイム	00:58.359
上位0.05％	00:58.108
上位0.1％	00:58.876
上位0.25％	01:00.010

結果：大変よろしい
　

Los Jardines Circuit

計測タイム	00:52.012
上位0.05％	00:52.191
上位0.1％	00:53.191
上位0.25％	00:54.611

結果：喜ばしい！
　

Chihuahua Circuit

計測タイム	00:53.054
上位0.05％	00:52.669
上位0.1％	00:53.656
上位0.25％	00:54.797

結果：大変よろしい
　

Tierra Prospera Circuit

計測タイム	01:04.318
上位0.05％	01:04.082
上位0.1％	01:04.992
上位0.25％	01:06.517

結果：大変よろしい
　

Playa Azul Circuit

計測タイム	01:06.078
上位0.05％	01:06.900
上位0.1％	01:08.018
上位0.25％	01:09.636

結果：喜ばしい！
　

Lookout Circuit

計測タイム	00:49.898
上位0.05％	00:49.828
上位0.1％	00:50.483
上位0.25％	00:51.629

結果：大変よろしい
　

Horizon Mexico Circuit

計測タイム	01:05.775
上位0.05％	01:04.731
上位0.1％	01:05.686
上位0.25％	01:07.085

結果：よろしい
　

Emerald Circuit

計測タイム	00:48.855
上位0.05％	00:50.156
上位0.1％	00:51.065
上位0.25％	00:52.402

結果：喜ばしい！
　

Estadio Circuit

計測タイム	00:59.864
上位0.05％	00:58.955
上位0.1％	00:59.800
上位0.25％	01:01.178

結果：よろしい
　

Cathedral Circuit

計測タイム	00:57.000
上位0.05％	00:57.891
上位0.1％	00:58.675
上位0.25％	00:59.893

結果：喜ばしい！
　

Plaza Circuit

計測タイム	01:23.222
上位0.05％	01:23.819
上位0.1％	01:24.890
上位0.25％	01:26.714

結果：喜ばしい！
　

Bola Ocho Circuit

計測タイム	00:45.040
上位0.05％	00:45.813
上位0.1％	00:46.413
上位0.25％	00:47.437

結果：喜ばしい！
　

まとめ

今回は、2005 Honda NSX-R GT(NA2)をAクラスにチューンしてタイム計測しました。
結果は、下記の通りとなりました。

・喜ばしいタイムが6つ
・大変よろしいタイムが5つ
・よろしいタイムが2つ

2005 Honda NSX-R GTは、喜ばしいタイムが期待できる車のようです。

素のPIが高いので自由度がなさそうに感じますが、ストック状態でのコーナリング性能が非常に高く、また最高速も馬力の割には伸びるので、パワーに振っても良し、更に旋回性能を強化しても良しと、ビルドの幅はそんなに狭くなさそうです。
ストックのタイヤでも充分な旋回性能なので、パワーと軽量化辺りに振るのが良いでしょう。
今回のようなコーナリング性能極振りだと、自分ごときの力量では多くのコースでグリップを持て余すため、少々勿体ない感じがします。
ただ、吊るしのセッティングではツンツンに尖っているので、自分好みの味付けにする必要があります。

Aクラスのランキングでは上位の常連であることから、非常に高いポテンシャルがあるのは確かです。
オートショーでは入手できませんから、オークションで入手することになりますが、高額のCrを支払ってでも入手する価値はあると思います。
　

オススメ度

オフラインでのオススメ度：★★★★★
オンラインでのオススメ度：★★★★★
　

良き

専用エアロ最高でしょ
Aクラス屈指の性能を持っている

悪しき

入手性の悪さ

そんなところです。
　

ビルドアップ

変更箇所のみ記載します。

エンジン	→　冷却装置	→　スポーツ仕様
	→　フライホイール	→　ストリート仕様
車体	→　ブレーキ	→　レース仕様
	→　スプリング	→　レース仕様
	→　Fスタビ	→　レース仕様
	→　Rスタビ	→　レース仕様
	→　ロールケージ	→　レース仕様
駆動系	→　クラッチ	→　レース仕様
	→　ミッション	→　レース仕様7速
	→　駆動系	→　ストリート仕様
	→　デフ	→　レース仕様
タイヤ	→　コンパウンド	→　スリック
	→　Fタイヤ幅	→　幅最大
	→　Rタイヤ幅	→　幅最大
	→　ホイール	→　WORK EMOTION RS-A
	→　ホイール径	→　前後18インチ
	→　トレッド	→　前後幅最大
外装	→　Fバンパー	→　Forza製
	→　Rウィング	→　Forza製